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    奧迪a4報價_這輛奧迪轎車為何越修越糟

    來源:六七范文網 時間:2019-05-22 04:44:48 點擊:

      關鍵詞:變速控制  故障現象:一輛2004年產奧迪A62.4轎車,搭載01J型無級變速器,行駛里程20萬km。該車曾在某修理廠大修過變速器。用戶反映,該車變速器曾經過多次維修。最后一次維修后使用時間不到1個月,車輛竟然完全無法行駛了。
      檢查分析:由于車輛無法行駛,因此維修人員判斷變速器已損毀嚴重,于是決定直接對變速器進行解體檢查。
      用戶吸取了上次維修的教訓,提出觀看拆解變速器全過程的要求。解體檢查發現,變速器的主軸鏈輪及傳動鏈條均已嚴重磨損,無法繼續使用。原本這種故障現象在01J型自動變速器中十分常見,但用戶的一句話“這些零件是新換的”,卻讓維修人員感到問題并非如想象的那么簡單。
      進一步與用戶溝通得知,該車是由于行駛不夠平順才決定對變速器進行維修的。但雖經多次維修,問題卻始終未能徹底解決。最后在前維修人員的強烈建議下,經用戶同意,更換了主、副軸總成、傳動鏈條及閥體才暫時解決了問題。對于新更換的零件在短時間內如此嚴重的損壞,用戶感到無法理解。
      在這種情況下,維修人員感到有必要徹底查清造成零件損壞的真正原因。首先從主軸鏈輪及傳動鏈條的磨損情況上看,可以肯定的是,鏈輪與鏈條之間曾出現過打滑。而造成這種現象的可能原因是傳動過載或鏈條松動。帶著這個問題,再次詢問用戶該車在維修后是否經歷過激烈駕駛。用戶說,車子修好后,一直是自己謹慎駕駛,從沒讓別人動過。這樣便排除了激烈駕駛造成傳動過載的可能性。
      查看油路圖(圖2),主、副軸鏈輪的有效半徑是受同一個變速執行閥控制的,這2個鏈輪在機械上是聯動關系。因此除非鏈輪油缸卡滯,否則磨損不會是由于鏈條松動造成的。根據多年的維修經驗,鏈輪油缸出現軸向卡滯的可能性很小。這樣問題指向了過載,但用戶的敘述卻否定了這一點。姑且相信用戶所反映的情況是真實的。那么接下來,診斷的方向就要回到變速器的控制上來。
      該變速器的控制特點是,通過變速控制閥N216將變速器控制單元的電信號轉換成液壓控制信號,從而控制變速比??刂朴蛪赫{節閥VSTV為變速控制閥提供壓力為0.5MPa的恒定輸入油壓,這樣變速控制閥的輸出油壓就能完全服從于變速器控制單元輸出的占空比控制信號。變速控制閥的輸出油壓推動變速執行閥移動,改變主、副軸鏈輪油缸的充油量,從而改變鏈輪的有效傳動半徑。根據變速器的控制過程,維修人員決定按照油缸、變速執行閥、變速控制閥和控制油壓調節閥這樣的順序逐一進行檢查。
      首先檢查油缸。檢查發現主、副軸鏈輪油缸內部完好無損。接下來檢查變速執行閥,這時維修人員注意到一個細節。變速執行閥中很細的鋼制閥芯,并不像以前拆開其他01J閥體時所見到的那樣全部隱藏在閥套內,而是露出了一小部分。用手輕推閥芯,略感有些卡滯。不過稍微用力,還是能將其推入閥套。憑借經驗,維修人員敏銳地感到這個現象不正常。反復試驗發現一個規律,閥芯在某一個特定位置上會感到有明顯的阻力。有時用很大的力量都無法將其推入閥套,能明顯感到閥芯是被卡住了。用強光手電探照閥套內壁,發現內壁被鋼制閥芯掀起了一小塊。那么,這一發現是否就是真正的故障原因呢?
      分析這一發現與故障之間的聯系。對于無級變速器而言,其主動鏈輪與傳動鏈條之間是借助摩擦力來傳動的,在任何時刻鏈輪對鏈條的驅動力都不得大于摩擦力。在正常情況下,這一點是從變速器設計上來保證的。但如果變速執行閥由于卡滯不能正確執行變速器控制單元發出的指令,就很有可能出現大傳動扭矩遇到小變速比的惡劣情況。在這種情況下主動鏈輪與傳動鏈條之間會因過載而出現打滑。出現打滑后,鏈輪及鏈條被磨損。隨著磨損的日益加劇,主動鏈輪的有效傳動半徑與變速器控制單元所設置的半徑相比會逐漸偏小。這種情況發展到一定程度時,便使得傳動鏈條完全松動,車輛無法行駛。而這正是解體變速器時所看到的那一幕的真正原因。
      故障排除:更換主、副軸總成、傳動鏈條及變速執行閥。試車,確認故障排除。
      回顧總結:本次維修最大的亮點是及時找到了變速執行閥卡滯這一故障點,否則很有可能會重蹈覆轍。在維修中,一定要多想一點,多看一點,這往往會給診斷思路帶來意想不到的啟發。另外,在維修作業時要特別注意保持液壓系統的潔凈,任何細小的雜質都有可能對變速器造成毀滅性的破壞。

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